​小牛电动车贵的原因（小牛电动车比别的车贵值得买吗）

小牛电动车贵的原因（小牛电动车比别的车贵值得买吗）

小牛电动车，为什么这么贵？

不管你是不是小牛的用户，可能都会有这个疑问。

但看完今天这篇，或许能让你明白很多。

为了解释的更详细，我们决定从“一台小牛是怎么从无到有设计研发出来的？”说起。

顺便，我们还会揭秘小牛上海创新实验室的工作内容：

所以今天来点干货，纯的——

1.产品定义

首先要对新项目进行产品定义。

基于市场调研、使用者需求、行业技术趋势与公司战略展开策略会议。在定义过程中公司的沟通非常扁平化，也很开放，所有相关设计师和工程师在会议中拥有平等的话语权，当所有人都表达充分之后再由Token和Carl Liu最终拍板。

2.草图阶段

确认产品定义后会进入概念设计阶段，由Carl Liu带领设计团队发散思维并绘制草图，手稿往往能快速表现创造者的想法，方便和工程师间的交流。

在敲定方案细节后，就进入电脑3D建模阶段。

如果说上面的工作是“从外到里”，那同时结构团队在做的就是“从里到外”。

结构团队会在产品结构上进行一些尝试，例如轮胎轴距、减震、电池摆放位置的大概布局方式等，验证概念是否可行，同步开展工作也有利于缩短研发时间。

同时与智能电子部进行电子硬件研发，方便后期进行软硬件联调。

3.油泥阶段

这是交通工具领域产品研发的必要步骤，方案逐步收细后，会进入油泥阶段。

先做一个基础的车架，然后由设计师和油泥模型师糊油泥进行1:1立体雕塑，将想法从平面的构思转化到三维立体的呈现，从体量、面型、线条、功能使用方面做验证，体验车的每一个细节设计。

4.逆向面型

油泥确认后会逆向面型，这是交通工具设计得以产品化的关键步骤，使得设计项目更高效快速。用三维扫描把雕塑品的外观和定向尺寸细节等返回数据进行分析调整，这部分完成后会进入结构工程阶段。

5.结构调整

将油泥模型拆解后再做细节处理，以达到结构的合理性并实现概念中的产品功能，保证工厂可以高效进行零部件装配。

这个过程里位于上海的设计、结构团队及位于常州的工程生产团队会密切沟通，通力合作推进产品落地。

6.打样车

在所有细节确认后，就要做结构车架打样，同时确认零部件、塑件供应商，车架和塑件完成后由智能电子部做好线束，验证车辆是否可以正常工作。

在结构验证过程中常州工厂工艺技术部门会适时介入，评估结构、线上装配和量产的可行性，随时调整问题。

7.小批量验证

样车确认之后，在导入量产前要先做小批量验证。研发中心会把技术文件、产品定义给到工艺技术部门，安排开模，协助小批量生产车去验证。

8.大批量生产

把小批量验证期间的问题逐一纠正后，就可以导入量产啦。

一台台小牛就这么诞生啦~

不同型号小牛是怎样做到产品超高辨识度的/统一设计语言的？

Carl Liu:

我和Token的大方向是一致的，从小牛第一台车开始，我们就已经设定好了简约，纯粹，时尚的设计语言，小牛每一个产品造型上都会由一个斜切面手段来贯穿整车的设计风格。

我们叫做Dynamic Chamfer. 它是一个很有效的视觉工具，对整车体量感达到减轻的作用，并且能帮助造型设计产生视觉上的记忆特征。

语言统一后，从N系列一直做下来就发现它就是我们想要的，相对来讲在视觉上非常干净、纯粹、简约，也是我们希望小牛一直能够传承下去的设计语言。

Token:

在小牛最开始做N和M，包括U时都没有那么大的框架，设计框架的准则就三个：第一天使眼，第二必须是几何造型，不能是圆润的，第三参数化，比如每个圆角都是正切圆角不能是抛物线。

从这三点上能延伸出很多东西，包括UM和今年的新品都是在统一的视觉语言上，真正把家族语言做出来是我和Carl觉得开心的点，我们创造了一个新的风格。

为了符合新国标小牛采用了哪些新材料？

Token:

先说一点吧，在确保效能的情况下，新电机重量减轻了很多。但不管有没有新国标，我们硬软件的研发都在不断地迭代，最终会反馈到用户，因为研发中心80%的时间就是在做未来两三年的产品，推着我们的供应商及合作伙伴完成下一个目标。

随着新国标的实施，电动车有了更多的束缚，这对小牛是机遇还是挑战？

Token:

新国标其实并没有束缚，因为设计车辆不是凭空去画，你永远要和使用场景结合，国内、欧洲、东南亚、美国等都有自己的标准。哪怕没有新国标，车辆转向灯间距、灯具照明角度、牌照架角度、离地间隙等等也都是有严格标准的。

真正好的产品设计师，是在带着镣铐跳舞，需要在标准的硬性要求下也能做出好产品，甚至可以突出产品设计。要是因为新国标就做不出来了，那只能说他不适合做产品，只是一个艺术家。

Carl Liu:

这虽然是一个挑战，但我想束缚对所有要遵循新国标的公司来讲都是一样的，所以我想这时候更能看出设计功力，越是紧的标准越是要寻找突破。

想到别人想不到的细节，这是下一步在设计的团队里要慢慢推的方向，我们还是有把握做出比较不一样东西的。

“为什么小牛这么贵？”可以从研发设计角度回答牛油的问题吗?

Token:

做低端产品的话天生没有办法用相对较好的材料和零部件。好的合作伙伴和好零部件虽然导致了产品价格上涨，但在技术品质等基础层面上不会出问题。

Carl Liu:

跟质量有关，同样是塑料、钢架，它的等级很不一样，不好的车架有可能一两年就坏掉了。但小牛因为对材料的要求很高，所以相对就比较贵了，如果产品每年换一次，你可能没什么特别的感觉。

但当一个产品用久了，你就知道原来材料之间差别很大，一分钱一分货，这也是我们对一个两轮出行交通工具负责任的态度。