​日本制造的“信任危机”

日本制造的“信任危机”

" 造假是汽车制造商绝不能做的事。" 丰田汽车扯开了日本汽车制造业质量问题上的遮羞布。经调查，日本交通部宣布 5 家汽车制造商数据违规。随后，这五家涉事公司纷纷宣布停止问题车辆的产销，但事态俨然还在扩大。近年来，日本制造业质量丑闻层出不穷，涉及汽车、钢铁、化工等诸多领域。当下正值日本政府推动上市企业治理升级的关键时期，除了问题公司自身受到打击外，丑闻将影响到日股改善治理的计划，也可能拖累日本近期的经济增长。

造假涟漪

日本国土交通省 6 月 3 日通报，丰田汽车、马自达、雅马哈发动机、本田技研工业和铃木等 5 家公司在车辆性能与发动机测试环节中存在数据篡改等造假问题。

日本国土交通省表示，丰田汽车在 3 款现有车型（卡罗拉 Fielder、卡罗拉 Axio 和 Yaris Cross）的行人安全测试中提交了错误数据，并在 4 款旧款车型的碰撞安全测试中使用了改装过的测试车辆。此外，马自达汽车、雅马哈汽车、本田汽车和铃木汽车多达 31 款车型被指存在类似违规行为。其中马自达有 5 款车型，雅马哈有 3 款车型，本田有 22 款车型，铃木有 1 款车型。

此次日本五大车企造假丑闻事件曝光，起因于丰田子公司大发汽车多次被曝造假。大发汽车是丰田的全资子公司，在日本有 4 家整车工厂，在丰田汽车的全球销量中所占比重约为 4%，市场重心在日本国内，是日本小型车市场的头部企业之一。

去年 4 月，大发汽车被曝有 2 款车型涉及汽车车门饰板、汽车侧面撞击安全性测试的违规操作。去年 5 月，大发汽车又发布公告称，旗下车型为应对侧面碰撞测试，车辆前座门内衬被 " 不正当地修改 "，涉及测试造假的车型增加到了 4 款。

大发造假事件曝光后，第三方委员会开始介入调查。结果查出大发汽车在 25 个测试项目上至少有 174 处违规，涉嫌违规的车型增加到 28 款。第三方委员会还发现，大发汽车以贴牌生产的方式向马自达、斯巴鲁供应汽车。斯巴鲁的 6 款车型和马自达的 2 款车型因此被中止出货。

到去年 12 月 20 日，丰田汽车与大发汽车联合召开记者会，承认涉嫌碰撞测试数据造假的车型扩大到了 64 款，其中包括 1989 年生产现已停产的车型。也就是说，大发汽车的造假行为早在 35 年前就有了。

这桩丑闻惊动了日本国土交通省。去年 12 月 21 日，日本国土交通省调查组进入大阪的大发汽车本部进行核查。由于大发汽车为其他日本车企代工，各车企用的零部件供应商大致相同，调查范围遂进一步扩大到 85 家汽车制造商、设备制造商和其他公司。丰田、马自达、雅马哈发动机、本田和铃木的测试造假行为这才逐渐被查出。

丑闻频出

在日本国土交通省发布公告后，丰田首先承认在车辆性能测试方面存在不当行为。丰田在公告中称，其部分车型的行人安全测试和乘员保护测试数据不充分，且部分旧款车型在碰撞安全测试中使用了改装过的测试车辆。丰田承诺将采取措施加强内部管理，确保产品质量。随后，本田、马自达、铃木、雅马哈分别就此事进行道歉，表示将暂停部分车型的销售，进行内部审查和整改。

本周以来，丰田汽车股价已经下跌近 3%，本田、雅马哈、马自达、铃木这四家公司股价也有不同程度的下跌。

近年来，日本制造业质量丑闻层出不穷，涉及汽车、钢铁、化工等诸多领域。仅以丰田汽车为例，大发汽车早在 35 年前就有造假之举。

日本制药企业小林化工造假更是超过了 40 年。日本厚生劳动省 2020 年调查发现，小林化工生产的约 500 种药品中，约 80% 的药品有虚假的制造记录，而公司高管长期默许违规行为。这一丑闻因该公司生产的脚气片混入了超标的安眠药，导致数十起交通事故发生而曝光。

作为日本制造的代表企业之一，三菱电机公司 2021 年就被曝检验数据长期有组织造假。自 1985 年起，三菱电机旗下长崎制作所在列车空调批量生产或出厂前，未按合同约定进行产品检验，而是以专用程序伪造检验数据，造假行为持续 30 多年。最终社长杉山武史被迫引咎辞职。

造假的影响也不仅仅停留在日本。2021 年 5 月，英国英格兰地区部分仅运行了三年的高铁被发现车厢底存在裂缝，该地区高铁被迫大面积停运。这些高铁均为日本日立公司生产的 " 日立 800" 型列车。经调查，日立公司承认，车厢出现裂缝的原因是质检造假、变更检查条件的结果。而且造假行为 " 至少存在了 30 年 "。

神户制钢内部员工曾经爆料，早在上世纪 90 年代，公司内部就流传着一份造假备忘录，指导员工如何造假。2017 年，神户制钢曾承认篡改过部分钢、铝产品的检验数据，波音、通用等 500 多家客户都受到了影响。

连锁反应

此次丰田的问题不仅仅是一家之痛，多家企业被爆造假，严重削弱了国际市场对日本汽车的信任程度，并可能扰乱日本庞大汽车供应链的运营。

日本第一生命经济研究所执行首席经济学家 Toshihiro Nagahama 警告称，汽车业丑闻可能会让日本经济产生连锁反应。他分析称，如果汽车分包商遭遇订单中断且消费者在购买汽车方面变得更加犹豫，这将损害日本本季度的经济增长。此前，汽车产业一季度出货量下降，不仅拖累当季工矿业生产下滑，也成为日本经济一季度负增长的重要背景之一。

中国社会科学院日本研究所二级研究员、全国日本经济学会常务副会长张季风表示，日本一直注重制造业。2022 年日本企业整体营业利润达 18 万亿日元，2023 年更高，这是此轮日本股市爆发的基础条件。国家不管发展到什么程度，都要重视和发展制造业，这是日本经济发展最重要的经验。

张季风分析称，从上世纪 80 年代的极盛时期到如今，日本制造业占 GDP 比重一直在下滑。在大众消费市场，曾被日企品牌牢牢占据的份额现在也多被中国企业和韩国企业代替。但在细分领域，日企仍保持着强劲的竞争能力。比如在材料领域，日本东丽碳纤维是全球碳纤维龙头；在半导体光刻胶领域，日本 JSR、富士电子材料等企业占据全球 72% 的市场。

北京周掌柜管理咨询有限公司 CEO、多家知名全球化公司战略顾问周掌柜认为，中长期来看，日本产业必须有足够支撑。相比印度、墨西哥这两年的爆发，日本目前的产业结构已不存在 " 从无到有 " 爆发式增长的可能。同时，相比匈牙利，日本产业特别是汽车制造业，很难在短时间内彻底转向发展电动汽车或者电池产业链。那么日本产业增长点究竟在哪里？这个问题需要得到回答。

北京商报记者 赵天舒