37年前的大排量摩托车——幸福250
37年前的大排量摩托车——幸福250 大家好，我是修摩托车、电动车的半生寒微，从1992开始到现在已经修了近30年的摩托车。应粉丝要求，今天写一篇跨越我国三个重要时期的大排量摩托...
2024-04-07 06:22:52
长安汽车·蓝鲸动力特点解析：技术水平&应用车型
#老司机聊汽车品牌#
内容概述：
01第一阶段
理论上长安汽车的BC-2.0TGDI是蓝鲸发动机的起始，这台机器耗时六年打造，一度入选【十佳中国芯】；在此之前的发动机属于蓝鲸战略早期规划的产物，比如CS75装备的「JL476ZQCD-1.5T」，这台多点电喷发动机实际由东安汽发研制，技术还有三菱发动机的影子，这台机器还不属于目前的蓝鲸系列。
【2018年】前后长安汽车陆续推出了JL476ZQCE/F两个八本，以缸内直喷技术正是开始蓝鲸战略，这台机器的动力储备达到了以下标准。
最大功率131kw最大扭矩265N·m(1450~4500rpm)随着这台机器的推出长安才正式进入技术领域的第一阵营，只是ZQCF版本的发动机还是出现了问题；也就是影响相当大的“机油增多”问题，波及的CS75涉及六位数的车辆。所以蓝鲸战略的第一步并没有走稳，那么关注点就应当放在2.0TGDI发动机上了。
直喷技术-2.0TGDI发动机的质量表现始终比较稳定，只是性能表现也有些平庸；比如CS85/95两车的试装车测试成绩都比较理想，但量产车的加速成绩实测都要差一些。究其原因应当是调校的保守，其次则是匹配的爱信6-8AT变速箱的传动效率过低。
02第二阶段
在吸取了JLZQCF的教训之后，长安汽车对于主力的小排量发动机更加保守；痛定思痛打造出了「BC-NE平台」，至此蓝鲸发动机基本定义为中小排量，目前量产机型只有JL473ZQ3/5等——为什么要在发动机序列之前加上JL？
直到90年代左右长安合并江陵，但保留了江铃发动机厂的命名，所以长安的发动机都是江陵制造，但技术研发仍旧由长安东安主导。早期的东安三菱依靠的是外企的技术，出现问题几乎是无法避免的结果，而在进入正向研发阶段后，NE-蓝鲸系列发动机真正达到高水平了。
参考机型1：NE-1.4T发动机，动力储备高达116kw/260N·m(1400~4000rpm)；这台机器最先用于逸动，实际性能表现与质量表现，与计算得出的马力质量比是基本匹配的，只是试装车的成绩比较夸张，这不是个聪明的做法。
至于备受关注的机油问题也已经解决，以350bar的高压直喷仍旧保证了机油不会增多；所以这台机器可以给出好评，不过能够装备这台机器的车辆最低标准只会是逸动了。因为直喷技术的制造成本，以及双涡管增压器、缸盖集成排气歧管等硬件系统的成本都很高，即使是自主品牌也难以为≤8万区间内的车辆装备。
这台机器的起点会是10万级别的锐程和CS35PLUS，预计CS75PLUS也会停用476ZQCF，换装「NE15&7DCT」的组合。变速箱从AT转型为湿式双离合，实际对于爱信机型而言是升级而不是降级。
问题：NE平台打造的是中小排量发动机，2.0T机型的水平不够理想，那么未来长安的B/C级汽车应当用什么动力系统呢？
这点应该是不用担心的，≤1.5T-中型以上的车辆，往往只有些二三线车企(涵盖合资豪华品牌)才会打造；蓝鲸平台的发动机兼容1.0-1.8L，而且具备与轻混系统、油电混合、增程插电，以及并联式插电系统兼容的能力。也就是说未来五年很有可能推出「小排量·大马力」的混动汽车，只要有动力储备充足的电驱系统，内燃机本就无需有多大的排量。
这就是蓝鲸发动机的特点，真正开始转型“蓝动力”其实才两年；不过NE平台作为国内首个具备OEM的动力模块化平台，技术水平还是足够高的。未来的问题是关注长安何时开始转型混动新能源，CS75PHEV的模式有挖掘的价值，只要找准合理的价格定位，相信长安混动的前驱、后驱或四驱轿车与SUV也很值得期待。
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