世界最大军火商之一，通用动力公司，疯狂收购能否再现昔日辉煌

因战争而兴

提及“通用公司”，可能很多国内的朋友都会感到混乱：因为在历史上，以“通用”为名的公司有三个：分别是通用动力、通用电气和通用汽车。

其中，生产别克、雪佛兰和凯迪拉克的通用汽车，或许是朋友们最耳熟能详的公司。但是，今天本期节目的主角：通用动力，却与通用汽车公司有着很大的差别。比起通用汽车，通用动力似乎是为战争而生的公司。

1861年，美国爆发了历史上最大规模的内战：南北战争，这场战争在为美国造成总计近20万人死亡的同时，也带来了世界军事技术的革新：在这场战争中，被普及的来复枪第一次在射程上超过冷兵器时代的长弓，标志着人类从此彻底进入热兵器时代。

而在海战上，南北战争中所展现的战争方式，也在逐渐将人类朝现代化的方向推进：1864年，人类的军用潜艇第一次创造了对军舰产生杀伤的历史记录：由何瑞思·汉利建造的汉利号潜艇，用外端伸出的炸药包，炸沉了美国北方军的豪萨托尼克号，并造成了共计21人的阵亡。

南北战争结束后，黑人奴隶制的废除使美国迎来了空前的资本主义发展黄金期。1894年，美国GDP总值超越英国，成为世界上GDP第一的国家。繁荣的经济，开放的环境，使得大批旧大陆的商人来到美国经商，而德裔商人艾萨克赖斯就是当时远渡大洋，来美国经商中的一员。

除了资本主义经济的发展进入到了空前的黄金时期，南北战争后的美国也重视起了对军事技术的研发，而在上一场战争中造成北方军舰队伤亡的潜艇，成为了当时美国政府研发的重点，这让德裔商人艾萨克赖斯嗅到了商机。1899年，他花重金买下欧洲的荷兰鱼雷艇公司，并改名为“电力船舶公司”，承接了美国在战后的第一批军用潜艇订单，而这也是后来“通用动力”公司的原型。

（1917年的美军潜艇）

1900年，“电力船舶”公司成功为美军制造出第一艘现代化的军用潜艇，这艘潜艇很快被美国海军收购。自此，“电力船舶”公司迎来了自己发展的黄金时代。

在成功提交美军的第一批订单后，“电力船舶”公司便踌躇满志地踏上了自己的扩张之路：1906年，电力船舶公司将建造权分包给坐落于美国马塞诸塞州的福尔河造船厂；；1933 年，并购涅狄格州格罗顿造船厂；1934年，第二次世界大战前夕，“电力船舶”为美国海军又提供了二战中被普遍使用的“USS墨鱼潜艇”。在第二次世界大战期间，“电力船舶”为美国共计生产了80艘潜艇。

然而，随着1945年第二次世界大战的结束，“电力船舶”的订单数量便逐渐减少。经济危机尾随而至，到1946年，电力船舶公司的人数从员工人数从 13,000 人减少到 4,000 人，它迎来了自己命运的转折点。

从海洋到天空，因并购转型浴火重生

到1946年，“电力船舶”陷入经济低谷时，公司的总裁兼CEO为约翰·霍普金斯。他认为，随着第二次世界大战的结束，海军订单的减少，“通用电力公司”应该到了转型的时候。

那么，“通用电力公司”，应该如何实现企业的转型？约翰·霍普金斯用实际行动，揭晓了这个问题的答案——并购。

在第二次世界大战结束后，军需订单的减少，不止是“电力船舶”一家公司的困境。在战时为加拿大空军生产战机的“加拿大航空公司”，也在战后一度濒临破产的边缘。约翰·霍普金斯瞅准时机，仅用1000 万美元的价格，便迅速收购了这家公司。

“电力船舶”的这次并购，究竟有多大的利润？据加拿大政府的统计，仅加拿大航空的飞机生产工厂，在当时的价值就可达到约2200万美元，而这还不包括当时加拿大航空公司承担的订单价格。在“电力船舶”并购加拿大航空公司后，约翰·霍普金斯便迅速令加拿大航空公司恢复正常运作，向加拿大的多个航空公司上交“加拿大北极星”飞机的订单。

因为对加拿大航空公司的成功并购，“电力船舶”成功渡过了战后的经济危机。而1947年，美苏冷战的开始，让美国的军需订单数量再度上涨，这让“电力船舶”再度进入到了发展的繁荣期。然而，随着飞机军需订单的数量逐渐超过潜艇订单数量，约翰·霍普金斯认为“电力船舶”公司的名称已不合时宜，于是便在1952年将公司名称改为“通用动力公司”。

在更名为“通用动力”公司后，通用动力一路高歌猛进，于次年便收购了美国的“康维尔”公司，进军美国空军装备生产领域。其中，美国在二战后重要的B-24重型轰炸机，正是由康维尔公司的工厂生产。随后，康维尔作为通用电力的子公司屡建奇功，前后推出F-106，B-58等多款具有时代性标志的美军战机，并开发了阿特拉斯导弹平台——这是人类历史上第一款可应用于实战的洲际导弹平台。

而真正让“通用动力”公司名誉全球的，恐怕当属上世纪70年代的F-16战斗机开发计划。20世纪70年代，美国空军制定了一项名为LWF的轻型战斗机项目，通用动力公司和诺斯罗普前往竞标，最终两家公司均获得了这一项目的原型合同。后来，通用动力公司研发的F-16战斗机于1974年成功实现了首飞，并于1975年进入量产，从首飞到量产速度之快，令世界各国飞机制造公司感到震惊。

F-16的成功，不仅为通用动力公司赢得了美国国内1388架的大批订单，而且还为它带来了后续更多的全球海外订单。因订单需求的旺盛，通用动力于得克萨斯州的沃思堡建立了新的飞机制造厂。截止F-16停止生产，它的订单数量达到4800架，创下了冷战时期的飞机订单数量记录，被世界称为“二战以来最成功的军用机生产项目”。

（F-16战斗机）

在F-16的订单获得成功后，通用动力公司更是坚定自约翰·霍普金斯以来促成公司发展的多元化经营和并购计划。1982年，通用动力公司收购克莱斯特的军用部门，并将其更名为“通用动力陆地系统公司”，向陆地军用车辆进军。1995年，通用动力公司收购BIW造船厂，实现了自身船舶生产业务的多样化，既为美国海军提供传统的潜艇订单，同时也开始为美军提供导弹驱逐舰。1998年，

通用动力又收购了NASSCO造船公司。

2003年，通用动力公司又收购了通用汽车的军用部门，从此成为了美国陆军装甲车辆的重要供应商：M1系列坦克，LAV 25辆装甲侦察车，均出自通用动力公司的麾下。通过一系列并购，通用动力公司的业务范围囊括了美国的海、陆、空三军，成为美国三军的军火库。

通用再度面临新困境，并购能否带来公司复兴？

面对着公司出现的一系列新困境，通用动力公司的应对措施依然是马不停蹄地“并购策略”：在2011年，通用动力并购了4家公司；在2012年，通用动力并购了2家公司；2018年，通用动力又以68亿美金的价格，并购了CSRA公司，这让通用动力本就自2014年以来捉襟见肘的现金流，变得更加紧张。

美国通用动力的未来，究竟何去何从？或许只有时间才能告诉我们答案。然而，随着和平与发展理念的深入人心，似乎是它历史冥冥之中的定数和人民发自内心的选择。